[quote=x071xx;58166][b]Zurab[/b],
я публикую информацию о струнном транспорте Юницкого и компании RSW Systems на форумах, где каждый может её прочесть.
Процесс инвестирования открытый, каждый может стать инвестором. Ведь минимальноая сумма - 100 фунтов стерлингов(ок. 6000 рублей).
А там дальше каждый волен решать, становиться ли ему инвестором, акционером и совладельцем компании, которая выйдет на рынок через 3 года с перспективами более 3 трлн. долларов годового оборота или не становиться))[/quote]
Как вообще обстоят дела со сбором инвестиций? люди несут деньги? что будет если не соберётся нужная сумма?
Последний раз редактировалось Zurab; 01.05.2014 в 19:34.
[b]Zurab[/b],
Промежуточные итоги работы за 2 месяца я писал выше.
[quote=x071xx;61083]Что сделано:
1. Пройден 1-й этап согласно бизнес-плану и стратегии развития компании на 3 года (до окончания строительства Сертификационно-Демонстрационного Центра и выхода компании на IPO);
2. Компанией интересуются: более 3000 уникальных посетителей в день посещают сайт компании, сайт компании находится уже на 667 месте по России и 21 940 место в мире (всего за 2 месяца) - [url]http://www.alexa.com/siteinfo/http%3...sw-systems.com[/url] ;
3. Более 5000 потенциальных инвесторов, более 2500 человек уже инвестировало в компанию;
4. Средняя сумма инвестиций: 1000 - 2000$;
5. Проведена 1-я международная конференция в Москве, более 500 участников, из более чем 10 стран;
6. Начато формирование Конструкторского Бюро, ведется набор конструкторских кадров, с соответствующим обслуживающим персоналом, с полностью оборудованными рабочими местами и соответствующим программным обеспечением;
7. Ведутся переговоры с правительствами нескольких стран (Литва, Латвия, Беларусь, Польша, страны ЕС) о предоставлении участка земли для строительства опытно-промышленной базы компании с 3-мя тестовыми участками транспортной системы Sky Way —грузового (протяжённость участка 1 км), городского (3 км) и высокоскоростного (30 км), — общей площадью 25—30 гектар;
8. Начинаются работы с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих, узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми участками Sky Way четвёртого поколения: грузового, городского и высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры, подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).
и многое многое другое.[/quote]
Если необходимая сумма не будет собрана согласно запланированным срокам, то это повлечет за собой незапланированные дополнительные расходы - з/п сотрудникам, аренда помещений и т.д., тем самым срок выхода компании на рынок будет отложен на неопределенное время.
Вообще же, давайте представим несколько вариантов:
1. [I]Соберется 5-10% от необходимой суммы[/I] - в этом случае компания не сможет построить демонстрационный центр и выйти на рынок. Но обратимся к фактам: за 2,5 месяца компанией заинтересованы более 5000 инвесторов, более 2500 человек уже инвестировало. Общая сумма инвестиций за чуть более 2 месяца равна примерно 3 млн долларов. Т.е. около 1% от необходимой суммы. Поэтому даже при таких же темпах инвестирования будет достигнута сумма более 15% от необходимой. Поэтому это утверждение( о 5-10%) не имеет никаких под собой оснований.
2. [I]Соберется 20-50% от необходимой суммы.[/I] По мере продвижения компании к цели, ей будут заинтересовываться все большее количество людей. Уже сейчас компания получает поддержку от министров и правительств разных стран (про переговоры в Литве я писал уже в предыдущем сообщении). Компанией уже интересуются инвесторы на суммы $100 000-$1 000 000 и более. В 1-м пункте я писал, что "более 2500 человек уже инвестировало, общая сумма инвестиций за чуть более 2 месяца равна примерно 3 млн долларов". Т.е. средняя сумма инвестиций равна $500-$1000, а общая сумма равна 1% от необходимой для строительства Центра. При подключении к компании инвесторов на суммы $100 000-$1 000 000 и более финансирование будет осуществляться в более быстром темпе( более чем в 10 раз). При сценарии развития из п.1 компанией было бы собрано ок. 15%, а с подколючением к компании боле крупных инвесторов и 50% от необходимой суммы будет легко преодолимо.
3. [I]Будет собрано 60-90% от необходимой суммы.[/I] Вообще, это трудно представить, ведь строительстве Сертификационно-Демонстрационного Центра Sky Way компанией будут зантересовываться все большее и большее количество людей. И видя перспективы компании, естественно, будут инвестировать в её развитие. Поэтому, не только соберется необходимая сумма, но и будет значительное количество людей, желающих инвестировать "излишние" суммы. Но допустим, что будет инвестировано 60-90% от необходимой суммы. В таком случае есть также несколько сценариев действий. Один из них - договоры с заказчиками о внесении предоплаты за заказы в каком-то размере в ответ на предоставленные скидки, к примеру. Сегодня же у компании уже имеется предзаказов из 22 стран на сумму более $100 млрд. Но для того, чтобы их перевести в заказы, нужно продемострировать Sky Way на реальной трассе, для чего и строится демонстрационный центр.
Любые риски можно просчитать, и любую проблему можно избежать или вовремя решить. Важен профессиональный подход. А в компании RSW Systems работают профессионалы, досконально знающие свое дело, поэтому сомнений, что необходимые суммы инвестиций будут собраны в намеченные сроки, и компания через 3 года продемонстрирует миру реальные трассы, у меня нет никаких.
[b]Сегодня, 13 мая 2014 года, уникальная онлайн-конференция проекта Rail Skyway!!![/b]
[b]Гость вебинара -[/b] [i][b]МИХАИЛ ХАЗИН[/b][/i]. Ведущий эксперт страны по теории кризиса.
Обсудит возможные пути преодоления политического и финансового кризиса на Евразийском пространстве. А также перспективы континентальных стран в свете развития новых коммуникационных технологий
Ссылка для регистрации на конференцию - [url="http://bit.ly/1hZChqJ"]http://bit.ly/1hZChqJ[/url]
Ссылка для гостевого входа (без регистрации) - [url="http://m.mirapolis.ru/m/miravr/1363025788"]http://m.mirapolis.r...ravr/1363025788[/url]
[b]Zurab[/b], здравствуйте.
Что Вы имеете ввиду под "принципом пирамиды"?
Почему компания выбрала именно такой способ привлечения инвестиций и вознаграждений за привлечение инвесторов? Потому что на сегодняшний день это единственная схема работы не требующая больших финансовых вливаний в рекламу! Т.е. компания не тратит миллионы рублей на рекламу в СМИ, а вознаграждает своих инвесторов за привлечение новых инвестиций в компанию RSW Systems, а самое главное, что компания платит только за результат!
[quote=x071xx;63828][b]Zurab[/b], здравствуйте.
Что Вы имеете ввиду под "принципом пирамиды"?
Почему компания выбрала именно такой способ привлечения инвестиций и вознаграждений за привлечение инвесторов? Потому что на сегодняшний день это единственная схема работы не требующая больших финансовых вливаний в рекламу! Т.е. компания не тратит миллионы рублей на рекламу в СМИ, а вознаграждает своих инвесторов за привлечение новых инвестиций в компанию RSW Systems, а самое главное, что компания платит только за результат![/quote]
Я про то что с какого фонда выплачивается это вознаграждение?
Друзья, 7-9 июня в г. Минске прошла международная конференция с презентацией транспортной системы[B] Sky Way[/B]. На конференции присутствовало более 50 крупных инвесторов, представители инвестиционных фондов, а также специальные гости.
На конференции выступили:
[IMG]http://s019.radikal.ru/i625/1406/91/e645f8d987e9.png[/IMG]- Юницкий Анатолий Эдуардович - генеральный директор, генеральный конструктор группы компаний Sky Way;
[IMG]http://s018.radikal.ru/i516/1406/0c/b20265158e59.png[/IMG]- Сибиряков Сергей Анатольевич - директор по стратегическому планированию и развитию группы компаний Sky Way, Президент группы компаний Транснет;
[IMG]http://s018.radikal.ru/i510/1406/bb/f4bd182f7f77.png[/IMG]- Морозов Виктор Васильевич - председатель совета директоров группы компаний Sky Way, Президент группы компаний Eagle Group;
[IMG]http://s50.radikal.ru/i130/1406/72/3c0958bf007a.png[/IMG]- Делягин Михаил Геннадьевич - один из самых авторитетных российских экономистов, публицистов и политиков. Доктор экономических наук, директор Института проблем глобализации, главный редактор журнала «Свободная мысль»;
- Ховратов Андрей Фёдорович - Директор по образованию и развитию партнерской сети группы компаний Sky Way, профессиональный инвестор, автор и создатель Академии Частного Инвестора и другие гости.
[B][SIZE="6"]Цели и задачи проекта Sky Way[/SIZE][/B]
Цели и задачи проекта Sky Way берут свои истоки в истории создания этой технологии – около 50 лет назад, в далёком советском прошлом.
Ещё школьником, живя в Джезказгане, возле Байконура, увлёкшись ракетным моделированием, я понял недостатки ракеты-носителя. Коэффициент полезного действия у него – менее 1 процента (у современного паровоза КПД – 15%). Каждый запуск ракеты делает дыру в озоновом слое планеты размером с Францию. Мощность двигателей тяжёлой ракеты – 100 миллионов лошадиных сил (только представьте себе табун в 100 миллионов лошадей!). При этом вся эта мощь выбрасывается в чрезвычайно уязвимом озоновом слое планеты в виде химически активного пламени, имеющего скорость истечения 4 километра в секунду (скорость самой быстрой пули в пять раз ниже) при температуре 4 тысячи градусов (температура плавления стали в 3 раза ниже).
60 запусков американских Шаттлов в год приведут к полному уничтожению озонового слоя планеты, поэтому американцы делали ежегодно не более 10 запусков. Некоторые ракетные топлива, как, например, гептил у российского «Протона», более ядовиты, чем цианистый калий, а заправка одной такой ракеты – порядка 600 тонн топлива, или 600 миллионов граммов. Этого яда – топлива всего лишь одной ракеты грузоподъёмностью всего лишь 6 тонн – достаточно, чтобы убить всё человечество – все 7 миллиардов человек.
Я также понял, что ракета – это всего лишь транспортное средство, которое не обеспечит создание космической индустрии будущего и спасение биосферы. Биосфера неизбежно и неотвратимо будет уничтожена техносферой, которую создаёт на планете и развивает наша бурно растущая технократическая цивилизация. Никому не удастся в будущем отсидеться где-нибудь на Лазурном берегу или на частном острове в океане.
Первобытные люди, жгущие костры в своём доме, в пещере, в 20 лет умирали от рака лёгких. Затем они догадались вынести технологии за пределы своего дома. Сейчас наш дом – вся биосфера планеты. Чтобы нам всем выжить завтра – необходимо будет вынести экологически опасную часть земной индустрии за пределы биосферы, в космос. Я понял это около 40 лет назад.
Нам осталось 3–4 поколения, то есть 60–80 лет, до точки невозврата, когда конец нашей цивилизации станет очевидным и ощутимым всеми, в том числе и политиками, которые сегодня и управляют этим процессом приближения нашего конца. И неважно – понимают они это сегодня или нет. Нам, вернее нашим потомкам, от этого легче не станет. Перефразируя Жванецкого, можно сказать: «Что ни делай с цивилизацией – она упорно ползёт на кладбище».
Я нашёл техническое решение неракетной индустриализации космоса, стал членом Федерации космонавтики СССР, организовал и провёл Первую международную конференцию по безракетному освоению космоса, опубликовал ряд научных работ и монографий. Госкино СССР даже снял об этом 30-ти минутный научно-популярный фильм «В небо на колесе», который демонстрировался на экранах СССР и за рубежом 25 лет назад – в 1989 году.
Примерно в то же время, в конце шестидесятых годов, учась в Тюменском инженерно-строительном институте по специальности «инженер путей сообщения», я серьёзно занялся анализом наземного транспорта. При этом рассуждал следующим образом: «Я ничего о транспорте не знаю. Знаю только законы физики нашего реального мира, в котором мы живём. И как, исходя из этого, сконструировать оптимальный наземный транспорт?».
Рассуждал просто, исходя из школьного курса физики. Допустим, мы добрались из Тюмени в Москву на каком-либо транспорте: на велосипеде, на автомобиле, самолёте или ракете. Какая при этом будет эффективность полезной транспортной работы? В Тюмени мы находимся на высоте 100 метров над уровнем моря, в Москве – также на высоте 100 метров. Значит, наша потенциальная энергия не изменилась. В Тюмени наша скорость относительно поверхности земли равна нулю, в Москве – также равна нулю. Значит, наша кинетическая энергия не изменилась. При этом на перемещение каждого пассажира из Тюмени в Москву будет затрачено много энергии, если перевести на топливо – порядка 100 литров.
С точки зрения физики, полезная транспортная работа в данном случае будет равна нулю, так как после транспортировки энергетическое состояние груза не изменилось. Поэтому, если разделить ноль (полезная работа) на «Е» (затраченная энергия), то получим ноль. Это и есть коэффициент полезного действия любой наземной транспортной системы – он всегда равен нулю. А ноль, что очевидно, нельзя усовершенствовать.
Тогда я начал рассуждать дальше. Если ноль нельзя усовершенствовать, то куда же была потрачена энергия на моё перемещение по поверхности земли? Оказывается, все 100 процентов энергии затрачивается не на полезную работу, а на борьбу с окружающей средой и на её разрушение. То, что мы называем экологией. Это проявляется в выбросе выхлопных газов, в шуме при движении подвижного состава, в вибрации земли, в истирании шин, асфальта, рельсов и щебёночной подушки и так далее.
Поэтому в транспорте необходимо свести к минимуму борьбу с окружаемой средой и её разрушение.
Меня интересовало в первую очередь скоростное движение, так как мы живём в мире всё более высоких скоростей. Но поскольку мы живём не на Луне, где вакуум, а на Земле, где есть атмосфера, то меня заинтересовала аэродинамика, вернее – аэродинамическое сопротивление скоростному движению. Формула мощности аэродинамического сопротивления оказалась простой. Эта мощность пропорциональна плотности воздуха, площади поперечного сечения корпуса транспортного средства (так называемый мидель), коэффициенту аэродинамического сопротивления Cx и скорости движения. При этом скорость стоит в формуле в кубе.
Что это означает? Например, если мы движемся на легковом автомобиле со скоростью 100 км в час и двигатель расходует на аэродинамику 10 лошадиных сил, то это немного энергии – порядка 2 литров топлива за час работы двигателя. А теперь увеличим скорость движения этого же самого автомобиля до 500 км в час. Скорость увеличилась в 5 раз. Возводим 5 в третью степень. Получим 125 раз – во столько раз увеличилась мощность аэродинамического сопротивления. Умножаем 10 лошадиных сил на 125 и получаем 1250 лошадиных сил. Такой двигатель будет расходовать на аэродинамику уже 250 литров топлива в час, вместо 2 литров при скорости 100 км в час.